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改装档案|爬山赛的极限追云者-Bott XR1R


Pikes Peak International Hill Climb(派克峰爬山赛)是狂热的两轮赛事之一,犹如美版的Isle Of Man(曼岛TT),车手们必须通过长达12英里、攀爬4720尺高度的极速考验,并且拥有156个天然弯道,著名的赛事吸引各国运动员都前来参加!


如此高速在如此天然的路上,对二轮骑士需要高技巧、勇气与坚韧的毅力,当然重点也必须有辆够快的车,今天介绍其中一辆:Bottpower BOTT XR1R,是Travis Newbold的座驾并且最近在 Exhibiton Powersport 的级别中赢得奖项。

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BottPower:他们是西班牙的一间厂商,专门生产Buell XB系列的激进套件,他们的老板David Sánchez是一名经验老道的赛车工程师,所以他知道该怎么样把一辆车调校的非常的快与抢眼。

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要在这个级别打造一辆完美的赛车 BOTT XR1R:这辆赛车生来就要追云奔跑


“最初的想法就是要打造一辆车拥有更好的性能,这意味着要寻找更多的马力、更轻的重量与更好的配件。” Sánchez 说 “同时我也想保留原本的风冷V型双缸引擎,因为我实在太爱那美丽的外型,还有那美妙的声音和她与生俱来的性格。”

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Bottpower的街车版XR1与早期的原型XR1R同样使用Buell的1203cc Thunderstorm 引擎,但是 Sánchez想要更多,所以他放入限量版的Buell XBRR引擎。(在2007年仅生产了56辆 XBRR。)


“现在拥有1340cc、150匹马力、钛合金阀门与镁合金头盖”Sánchez 说“这是具非常惊人的引擎,在低转速有非常暴力的扭力,而且每次发动的声音都会让我激动。”

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BOTT所有车系最具关键的地方就是Backbone风格的车架:他有别于一般的双翼梁式车架,并且凸显引擎的注意力,Bottpower利用铁与钛合金来完成这具Backbone式车架,但是派克峰赛的规则禁止他们使用更轻的钛合金版本。


所以他们改良了铁件的刚性来支撑更大的马力。

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运用Backbone的设计搭配XBRR的引擎带来了几项挑战:原厂的进气系统与车架碰撞,所以 Bottpower重新设计了进气系统,看起来像是油箱的地方其实是碳纤维的进气盒,并且在左右两侧有相当帅气的进气孔造型


真正的油箱在后面更靠下的地方,安置在后避震与引擎之间,号码牌与尾壳皆是以碳纤维打造,但那两只进气的“牛角”是运用尼龙加上3D打印制造而成

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和引擎一样,Bottpower保留了XBRR的摇臂、排气管以及后刹车系统前刹车则是搭载整套的 Brembo制动系统轮毂是知名的碳纤维品牌Rotobox的产品,配上钛合金的轮轴


对Sánchez来说,减轻重量是非常重要的关键,所以他安装了非常特别的?hlins避震,由CeraCarbon定制打造,是由?hlins TTX25加以改造其碳纤维内管,这样就降低了一公斤的重量,同样在后端也是?hlins TTX的产品。

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Bottpower接下来面对的另一项挑战就是终极的极限赛车高度,赛事开始在海拔9370尺,终点在14,110尺


“我们与IDS合作,他们是设计所有Buell与EBR车子的电子元件厂商” Sánchez说“他们设计了一套根据高度来调整引擎数据的系统,而在第一天的表现非常出色。”

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这辆车需要花好几个小时的时间来仔细研究,才能将所有的设计好的零件安装起来,每个零件都有它的意义,就像是座舱-同样由3D打印罩子支撑着GoPro以及AIM的时速表


AIM同样也提供了另一项你看不见的东西:一个数据采集系统让我们知道下一步该怎么做,手把也是重头戏的一部分:Easton手把与冠座、Renthal握把套、Domino油门组、Ducabike控制钮与 Brembo控制系统

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打造一辆派克峰的比赛车是令人激动的事情,此车同时也刷新了第四辆最速摩托车的纪录,其实 Bottpower并没有完全打造好这辆 XR1R,也就是说:他还有更大的进步空间。


在以后的车款当中我们会看到更多的数据采集系统、钛合金排气与全新的Brembo后制动系统,加上更多的马力、更轻的重量与更先进的电子元件:包含循迹系统以及抬头控制系统。

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