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Katana的基因-SUZUKI GS125翻新紀錄

Katana的基因——SUZUKI GS125翻新紀錄

文章记录了一个台湾车友,从淘宝上购买零件,翻新一台名劍GS125(铃木王)的过程。这是一个信息量非常丰富的翻新过程记录,可以学到不少基础性的维修知识。同时,作者对待机械时严谨得态度也是很值得思考,他自己的小工作室更是羡煞旁人。

(图文转载自jorsindo网站,由wasabi作适应性修改)


Katana的基因-SUZUKI GS125翻新紀錄

前言

某年某月某一天,我与友人骑车在路上,见到路旁民宅前停放一台老车,便临时起意进入询问民宅主人,该车是否愿意贩售,最后由友人与其谈妥并用蛮漂亮的价格购入,一年多后,我因为需要一台在公司骑的代步车,便向友人询问起那台车,友人表示愿意出让,最终便由我购入这台意外取得的老车-SUZUKI 名剑GS125。

Katana的基因-SUZUKI GS125翻新紀錄

当年的广告DM号称此车为SUZUKI著名的Katana系列德国设计师所设计,并且也将此车冠上Katana的名号。

但是老实说,个人认为此车跟Katana的外型相去甚远,后来的名剑GS150才比较有Katana的味道。

至于我为什麽会想买这台车呢,其实跟什麽Katana没关系,最大的原因是:GS125在大陆有另外一个名字,叫做“铃木王”。

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而铃木王在大陆的市占率非常的高,大概相当于迪爵豪迈在台湾的等级吧,这就代表,这台车你可以在淘宝买到又多又便宜的原厂或副厂零件。

无论翻新、维修或日后维护保养,都非常的便宜,符合我对于通勤代步车的需求。其实本来我买这台车也没打算针对外观翻新,只想单纯维修就好,但因为零件实在太好买太便宜了,就不小心又全车翻新了。另外因为此车对我而言,是放外面的通勤用车,不像RG RZR FZR NSR等是拿来收藏用的,所以翻新就没有那麽讲究,只要求过得去就好,简单处理。

纪录的照片也不多,大家就随意看看吧。


入手、拆解

刚拉回来时的样子

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第一步就是全车分解拆光光

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整理、翻新、组装

引擎清洗后外壳假组送去喷砂厂喷砂,回来后用漆枪自己喷银色耐热漆。

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油封、轴承更新。

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拿曲轴跟轴承去搪缸店更换。

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特工安装曲轴。

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多项零件皆更换大陆原厂新品。

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改国际档(原厂为循环档)。

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变速箱整组皆为新品。

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上扭力锁紧。

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新的内链。

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新的启动盘

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新的汽缸

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新的汽门、弹簧、摇臂、凸轮轴等

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安装离合器侧,新的变速拨杆

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引擎先上车,前总成组装时没拍照记录,前避震、前轮框等更换新品,另外车台为原车台送去工厂喷砂烤漆。

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上下三角台更换新品

珠碗更换滚针轴承(之前整理RG时多买的,通用)

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轮框、轮胎、刹车盘、齿盘等,图中全为新品

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安装摇臂

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安装后轮、后避震等

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晒一下小帮手

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继续完成离合器侧的安装,总成更换大陆原厂新品

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支架类配件自己喷一喷

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仪表拆解简单清洁,大陆版本的表跟台版不一样,比较喜欢台版的

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安装化油器、电系、刹车等管线

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化油器更换大陆原厂新品

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左右开关,拉杆,把手等皆为大陆新品

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主配线台版跟大陆也有些许差异,拿大陆新品下去小修改即可

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新品CDI

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电池使用锂铁电池,以前多买的,刚好用上

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外接油箱发动测试

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裸车式样,剩下装壳

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前碟盘、卡钳更换对岸SUZUKI EN125的零件(碟盘较大),通用直上

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前后脚踏更换为大陆副厂的铝合金脚踏

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安装油箱,后土除,尾灯方向灯,一样都是大陆新品

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完工照

整组壳都是大陆副厂新品

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因应通勤需求,装上后箱

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不太够用,又装了左右侧箱


结语

此次翻新相较小弟其他车,在时间跟技术难度上都少非常多。毕竟大陆有又多又便宜的零件,大多都直接换零件即可,不须订做或整理,顺带一提,此次整理我买的全车大陆新品零件含运费不到两万块,加上通勤车要求也没有那麽讲究,至少不要仔细看整台车是乾淨的。


题外话

这台车在2017年初便完工了,骑到现在一年多(2018.06)也很称职的发挥角色,而直到现在才PO上来分享,是因为最近一年多来小弟都忙于整修搬迁新家。这一切都是为了新的更大更舒适的修车空间啊!

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