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满胎思考|追求满胎?你正确使用倾角了么?


                        满胎思考|追求满胎?你正确使用倾角了么?

上图是斯通纳比赛时的大倾角,用错了地方不只速度变慢甚至会造成摔车的遗憾!


很多摩友在评论骑车的状态、技术好不好,通常都会从轮胎的表现去看,甚至会用“满胎”(磨到安全标志,胎面完全用尽)来看待一个人的骑行技术

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满胎=完全的使用轮胎=大倾角,轮胎的抓地力越靠近边缘抓地力越差


摩托车倾角与抓地力是背道而驰速度+路线=倾角   

比赛中,赛车手希望自己的最大倾角可以越早结束越好。因为车子在大倾角的动态中,是最不稳定且最危险的状态。在这时候只要略有油门控制失误、身体姿势的错误,都会导致摔车的危险。所以倾角停留越久,车手能增加油门的时间越晚,相对的也失去致胜的机会

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小马的骑行倾角


今天主要探讨的不是以赛车为出发点,我们希望利用赛车场的理论,来检视道路上的骑乘,是否安全得宜

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罗西的赛道倾角


满胎一直是很多骑士追求的“目标”:从刚接触骑行时,就听到摩友互相夸奖“满胎”这件事情。其实以安全驾驶的角度上看来,这是较为危险的骑乘方式,因为速度越高所需要的快速转向越快;相对的满胎效果在速度到达后即会产生,所以当一个骑士在一条山路上将轮胎用满,表示该车速相对的已经达到车辆的极限,如果在弯道有任何的操作失误,车子将会毫不留情的失去控制,这其中还不包含道路上的任何不确定因素,所以我们并不鼓励车友在山路上尝试满胎的骑乘

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请勿在山路\公路追求满胎


错误的满胎发生

很多人会在空地以画圆的方式训练过弯,并练习在画圆中将轮胎吃满,其实这样的练习对于弯道上并无实质的帮助。路线与转向速度互相搭配即会产生倾角,如果一个骑士无法快速转向,在速度较快时,他必须维持大倾角以及拉长倾角的时间,来维持他的过弯路线。

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利用画圆练习产生大倾角甚至扭曲姿势骑乘,在加州赛车学校是不被允许的


国外专业骑行学院对于画圆练习的定义

在加州赛车学校的课程中,也有画圆练习。但这样的练习,学员只会练习到姿势的调整,教练会在画圆中检视学员的姿势,是否有找到良好的固定位置,在这堂课中,大倾角与扭曲的姿势是不被允许的! 

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加州赛车学校的训练


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加赛的训练画圆是用来检视姿势是否正确,并不会增加车辆倾角,因为在过弯中,车子不是以正圆的方式产生倾角


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错误的观念虽可以全程使用大倾角过弯,但倾角的时间与车身的极限是互相并存的


上图的路线,骑士在速度稍快时可以达到大倾角过弯,滑块贴地飞行,但却是一种较危险的过弯方式。主要因为主动转向技巧失灵,车辆入弯道之后,车辆将会缓慢的产生倾角,但倾角变换的速度太慢车子很容易产生外抛,所以必须更要刻意的维持倾角直道弯道出口。以较极端的方式来说明,该路线骑士完全满胎的位置将会接近红色区块的尾端,如果弯道内有任何状况,骑士将会无法闪躲或更改路线。摩友如果是以这样的方式满胎,你还会对这样的路线竖起大拇指吗?



上面的视频来自美国的“穆赫兰道”,骑士在弯道中间开始磨膝直到接近出弯口并继续增加倾角(以这样的路线,不增加倾角的话,车子在未达出弯口时,即会开始外抛出线)。在大倾角产生的同时补下油门,车子把无法传递到路面的动力,回馈到后减震,并将骑士抛出(High side)。这就是为什么赛场运动员会希望满胎磨膝的时间越短越好,倾角下车手无法补油失去致胜的机会。


快速转向产生倾角的路线

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加州赛车提倡的主动转向:骑士可以决定延后入弯位置,并且在弯中一次性转向,并利用快速转向技能,将大倾角的路线缩短,以利于倾角恢复。在赛道上,倾角恢复可以提早补油(蓝色区域),在安全驾驶观念上,倾角提早恢复可以应付较多的路况,相对也可以提升骑行安全


如果你的路线已经是如上图的正确倾角路线,每次休息您检视轮胎依然满胎,请您将技术放到标准赛道,因为您已经不知不觉得将赛道技术延伸至一般公路技术好就可以把赛道技术用于公路么?以下是车神杜汉对于道路与赛车的宣传影片。


车神杜汉也会摔车,更何况你(视频模拟公路情况)


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红色区域代表的是倾角产生的区域,如果这区域太长,虽然可以帅气的磨膝,但相对危险性大大提高,解决的方式就是学会正确的主动转向,并且学会倾角控制,精准操驾。


很多人在街道、山路上侧挂骑乘,主要是希望可以节省车辆倾角的使用,(加州赛车学校以实验证明:同样的速度以及路线过弯,侧挂的倾角比起同倾更小)但相对侧挂的姿势在一般公路危险性极大,尤其遇到凹凸路面以及危险情况处理

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最后:表现你的技术请进入赛道,在公路表现只会得不偿失(何况你未必有技术...)。你是否发现很多领域的“专业”和“门外汉”有天壤之别?不会骑车的同学以为机车抬头是最猛的方式,却不知专业运动员拼命在抑制抬头;刚骑车时以膝盖蹭地和满胎为荣,却不知专业运动员无时无刻都在想如何减少侧挂时间...

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