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永远的双料王者:致敬传奇车手约翰·苏堤斯

对于每一个赛车迷而言,刚刚过去的三月无疑令人兴奋。不管你钟爱两轮,还是情迷四轮,相信都能在三月的“饕餮菜单”中找到对味的大餐。显然,几乎在同一时段开战的新一季MotoGP以及F1,早已让世界各地车迷的肾上腺素急速飙升。

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在世界赛车史上,有那么一个人,曾先后在GP500(MotoGP前身)和F1赛事中夺冠,成为名副其实的双料冠军,50余年过去,这一纪录还从未被打破。遗憾的是,在今年的MotoGP和F1赛事中,这位荣耀的创造者再也无法亲临现场鼓励后生了——3月10日,赛车史上的传奇人物约翰·苏堤斯在英国伦敦逝世,享年83岁。 

                     

本期名人堂,让我们走进约翰·苏堤斯的赛车生涯,共同致敬这位永远的双料王者。

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对于大多数年轻一代的车迷而言,约翰·苏堤斯这个名字绝不及斯通纳、罗西、洛伦佐、马奎兹念起来朗朗上口,这情有可原,毕竟约翰·苏堤斯活跃并称霸车坛的时候,他们的父辈也许都未曾出生。尽管如此,但有一点却不可否认,那就是约翰·苏堤斯在赛车界的地位难以撼动。


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如果说,罗西为F1法拉利车队进行测试或者洛伦佐在银石赛道试驾梅赛德斯F1赛车的消息提升了你对GP车手的崇拜度,那么,在了解了约翰·苏堤斯的赛道经历之后,你大概会成为这位耄耋老人的“脑残粉”。

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两轮生涯

约翰·苏堤斯出生于英国,苏堤斯的父亲是三届英国边三轮摩托车冠军,并在英国经营着摩托车销售生意(另一种说法是其父是一位汽车销售商),从小受赛车文化熏陶的苏堤斯凭借天赋和后天的努力,在15岁时便开始驰骋赛道,从此与赛车结下不解之缘。

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凭借出色的驾驶技术,年纪轻轻的苏堤斯被NORTON车队的老板一眼相中,成为NORTON的一员,并在1955年正式代表NORTON出征GP500英国站及曼岛TT。是金子总会发光,苏堤斯的表现被MV AGUSTA看在眼里,1956年,NORTON遭遇财政危机,此时MV AGUSTA向苏堤斯抛来橄榄枝,同年,仅22岁的苏堤斯就驾驶MV AGUSTA的直四战马一举摘得个人赛车史上首个冠军,同时也是MV AGUSTA亮相世界赛事后的首个世界冠军。

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在随后的赛事中,苏堤斯的名声越发响亮,在世界摩托车坛的地位也更加牢固。


由于当时GP500的赛程安排得不如而今这般紧凑,因此,车手可兼顾多组比赛。除了500mL组别外,苏堤斯还参加了350mL组别的比赛,令人惊呼的是,1958年~1960年,苏堤斯连续包揽了这两个组别的年度世界冠军,坐实世界摩托车锦标赛“一哥”宝座。

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四轮时代

当车迷们对苏堤斯的两轮赛道英姿津津乐道时,苏堤斯也带着7次世界冠军的光环告别两轮赛道,跻身F1赛场。

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车迷们还没反应过来,苏堤斯又以惊人的天赋和适应力在银石赛道摘得榜眼,而这,仅仅是苏堤斯的第二场F1大奖赛。虽然在此后两个赛季,苏堤斯没能取得更多的成就,但这位在两轮圈功成名就的车手,却于1962年在蒙扎赛道成功引起了法拉利创始人恩佐·法拉利的注意。

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次年,苏堤斯顺理成章地成为法拉利的一号车手,在危险系数和难度都极高的纽北赛道,他与驾驶莲花的杰姆·克拉克一决高下,最终拿下了个人职业生涯第一个F1分站冠军。


1964年则更加令人激动。苏堤斯驾驶搭载V8发动机的法拉利全新158赛车驰骋赛道,与吉姆·克拉克和格拉汉姆·希尔为年度总冠军的荣耀展开激烈争夺。虽然比赛进行得尤为艰辛,但他一直努力缩小与竞争对手之间的差距。最后,在队友洛伦左·班蒂尼的助攻下,他以微弱的优势打败格拉汉姆·希尔,在赛场上大放异彩,并因此成为有史以来第一位同时获得两轮和四轮世界冠军的车手(该纪录至今无人可破)。同年,苏堤斯还驾驶法拉利赛车,在勒芒24小时耐力赛斩获第三名。

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成为双料冠军之后的苏堤斯在1965年遭遇坎坷。在Can-Am的系列赛中,苏堤斯的赛车悬挂受损导致撞车,苏堤斯本人身体多处受伤。短暂的休养期后,苏堤斯再也按捺不住对赛车的渴望,为早日回归F1赛场,他强迫自己迅速恢复,而这个疯狂之举却为他的身体埋下后患。


相信不少资深F1迷一定听过1966年在比利时斯帕赛道上演的经典雨战,而这场战役的胜利者正是刚刚从伤病中归来的苏堤斯。苏堤斯在排位赛上赢得杆位,正赛开局时领跑比赛,但一场凶猛的倾盆大雨出现,许多车手在比赛之初就滑出赛道。在这样一种情况下,苏堤斯凭借对赛道和对手的周密严谨的分析,依然领跑全场,虽然中途被对手超越,但随着赛道慢慢变干,拥有精湛车技和勇猛性格的苏堤斯最终以领先第二名42秒的佳绩重拾冠军光环。

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1969年年底,苏堤斯决定效仿杰克·布拉汉姆、布鲁斯·迈凯轮,组建属于自己的F1车队。次年,Team Surtees车队登场亮相,在F1的9个赛季里,Team Surtees车队获得了一个亚军和一个季军。1973年,身为老板的苏堤斯正式退役,并将自己的工作重心放在筹集资金和发展车队上。退役专心当老板并没有减轻苏堤斯的压力,他性格中的“高要求和急性子”让他1965年时埋下的伤痛继续恶化,最终不得不在1978年宣布解散车队,而此时,苏堤斯的F1生涯也就此定格。除自己的车队外,跻身F1的岁月里,苏堤斯先后效力路特斯、库珀、劳拉、法拉利、本田、BRM六支车队,共参赛113场,获得1个世界冠军、6场分站胜利、8个杆位,24次登上领奖台。

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1996年,苏堤斯获选加入国际汽车运动名人堂;2003年,国际摩联授予苏堤斯大奖赛“传奇”称号;2008年,苏堤斯被授予英帝国军官勋章(OBE)……

然而,再多的荣耀或许也抵不过丧子之痛。老来得子的约翰·苏堤斯在2009年失去了其唯一的儿子。作为双料冠军的儿子,亨利·苏堤斯继承了父亲的赛车基因,很小便展露出赛车天赋,然而在一场F2比赛中,因为头部受到赛车飞出的轮胎的撞击,亨利·苏堤斯命陨赛道。悲痛之时,苏堤斯毅然投身慈善事业,成立亨利·苏堤斯基金(该基金专为在事故中造成大脑或身体伤害的人提供必要的帮助),或许希望用这种特别的方式来纪念自己的儿子。

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如今,苏堤斯再也不用承受思念之苦,他终于在8年之后与儿子重逢。


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