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别人家的摩托——Honda X-ADV 台媒测评

每一家车厂在计划推出全新车时

于初使策划阶段.就会明确的订定出.未来这部车的销售族群对象为何.

简单的说..

想要卖给追求速度的年轻人.就朝酷炫.动力且造型流线的设计走向

想要卖给通勤用的上班族.就制造出置物空间满分的省油耐用速克达

想要卖给桀骜不驯.爱玩泥巴的玩家.就弄出一台摔不坏的越野车

基本上摩托车工艺走到现今

已经有一条明确的方向与规则可以依循与进化.

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但如果您想要走一条别人没有走过的路.您要开发一款原创的产品

那难度就高了.那就不是从消费目标身上.可以找到设计方向的.

因为您可能连什么样的人会喜欢这项设计.什么人会去购买它.都模不着头绪.

而消费者也因为从来没有触及过同类型的商品.而不知道是否适合自己?

而您仍愿意投入大笔的经费与人力去实现它.因为您相信自己的能力与精神

这就是当代原创设计受人尊敬之所在.

就像乔老爷在2007年的一月.从口袋里拿出全世界第一支iPhone OS以前.

谁能想像出.

手机原来可以这么样无所不能且丰富您的生活?

当然除了替您生孩子外..

今天试乘的这部2017 HONDA X-ADV

就是这样的一部原创车款.而我们今天就来见证这部车与众不同之处

造型

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对于这部车的样貌.即便您是完全不懂车.或是从来不会多看车子一眼.只会看妹的人

这部X-ADV摆在您眼前.您也会禁不住被它的造型所吸引.关于这部份.

在试车当天不断地获得证实.停在路口.几乎所有路人都会往这部车多瞧一眼

如果是同样等红绿灯的骑士.更是眼睛盯到发直.仿佛您是刚从哪个外太空

骑宇宙摩托车来到贵宝地球一样.

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X-ADV的设计实在太独特了.谁能忍得住不多看它一眼?

首先.它不像档车.也不像速克达.既不是越野车.更没有跑车的味道

但它却配置了太空船般的头罩设计.LED双眼大灯跟流线风镜透露出速度感

往下瞧.这部车搭载了前(120/70-17)后(160/60-15)强眼的龟壳宽胎.

搭配的轮毂还是高价位的轻量化无内胎辐条轮毂.这是给越野冒险车采用

的轮毂设计.

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这部车有舒适的坐垫设计.坐垫下面有非常宽敞的置物空间

并且就像一般速克达一样.这确实是一台不用打档的车.油门随转随走

但同样方便不代表同样构造简单.X-ADV所配备的打档变速箱

可不是一般速克达配备的CVT普力珠离心变速

而是本田最新双离和技术DCT六速变速箱.提供手动模式换档

与两种动力模式切换.底盘配备的却是41mm软硬可调式竞技用黄金倒立前叉.

后悬吊也是跑车配备的Pro-link油压式单体避震.

并且搭配的是双边辐射四活塞卡钳.集合舒适.便捷.酷炫.越野.跑格.

五种愿望一次实现.世界上有哪台车会做这样的配备与设计?

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您能想像设计这样的一部车.难度有多高

就好像您委托一位知名大厨.请他研发一道新菜色

条件是菜色口感要甜.也要带点酸.当中微微透苦味.后劲加点辣

看起来乾乾的.咬下去要滑嫩多汁.

我想厨师听完应该会这样回您:这样的菜你来做做看!!?

但这样的车.本田就做出来了.而且是各种滋味特色完美结合.

口感原创.风味绝佳.真是非常厉害!

骑乘

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跨上这部日规版本的X-ADV.第一个感觉是座垫很低.完全没有外表看起来那么高

身高168左右的骑士.可以轻松两脚触地驻车.

这是因为在车体的腰身做了渐削的设计手法.因此完全没有像T-MAX座高

明明配置得很适中.却必须要巅着脚尖等红绿灯的问题.

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坐垫配置的宽大.但多了一分厚实.因此没有一般大型速克达柔软舒适

的乘坐感觉.换来的是CRF1000L那种硬派坐风

仪表板的位置很高.手把的位置也不低.并且与骑士的三角位置

手与脚的角度几乎是垂直的.因此骑士是采挺直身体的姿势骑乘

感觉真的就像骑着一台林道冒险档车.战斗力十足.

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坐稳后.准备发动这部车.X-ADV配备KeyLess感应式钥匙.因此只要把

钥匙包带在身上.就可以使用这部车.但也因为少了钥匙孔

多了一个电门控制钮在龙头的中央.因此第一次骑乘需要花点时间学习

如何操作.否则怎么样都发不动这部车.

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电门开启后.采全数位式的仪表液晶屏幕做了一次归零后.即可发动引擎

引擎的声音与运转感受非常熟悉.因为X-ADV配备了与HONDA另一款

中量级畅销车款NC750相同的引擎族.采马力54匹的水冷并列双汽缸引擎

但因为排气管为全新设计.因此运转时表现肃静.却隐隐听到比起NC750多了些

低沉的重低音.尤其是转速攀升时的声浪.特别有重机的气势.

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按下D档.(位于右手的把手开关提供D标准/S运动与/N空档的控制钮)

清楚的听到变速箱入档.齿轮结合的声音.但没有什么顿挫感

接着轻催油门.让驱动轮使之运转.开始道路试乘

性能

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首先必须要说.X-ADV配备的这款同样运用在NC750车上的引擎

为新世代引擎.重视的是环保.省油.与顺畅.还有都会骑乘的低速动力饱满

因此这部车的加速表现.并没有一般四缸中量级跑车或运动街车那种

转速拉上去以后.整部车弹射出去的加速感.

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笔者个人觉得这颗引擎的特性.比较像是汽车引擎.相信车迷都知道

除非是超跑.否则汽车引擎没有在追求拉转的.能够在越低的转速

越能展现充沛的动力输出.并且保有顺畅与低震动感.就是很棒的汽车引擎

X-ADV的表现就是这样.您会发现在D模式低速下.大力地补下油门

引擎随即涌出大量的动力.将车子往前推进.那种感觉真的有像汽车的

贴背感.但随着转速攀爬到六千转左右.动力开始舒缓.如果切换到S运动模式

前半段的动力涌现与标准D模式非常类似.但是转速的攀爬多了些延伸性

另外在固定时速下.D与S的档位配置也不同.

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D模式会尽量将档位提高.已获得低转速高档位的顺畅感

S模式则是会延后换档时机.利用转速的提高获取较多的动力表现

当然在两种模式下.您都可以透过左手的+-按钮来介入为手动换档

譬如定速巡航与退档超车都非常好用.

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但要再次提醒准车主.这部车配置的并不是高转速引擎

如果一味地拉高转速骑乘.并不会获得绝佳的性能表现

懂得利用油门的收放来与变速箱沟通.您会发现这部车无论是在

市区与山路间.都可以展现让一般骑士满意的动力表现.

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当然如果您要更强悍的性能表现.可以考虑配备传统变速箱版本的CRF1000L

这是一部纯正的ADV冒险车款.并且动力完全不受拘束.绝对让您冲的过瘾

相较起来.X-ADV反而像是汽车界SUV的表现.动力够您用但绝不是主打!

因为您还能在这部车上享受到性能以外的乐趣.

操控

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写到这里.相信许多车友会开始感觉.这部车大概就是改个造型的NC750

就是换个碗的原本牛肉面.但其实如果您把这部车拉到山道上骑乘

您会发现完全不是这么一回事.

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为了要走ADV冒险风格.HONDA将这部车的底盘悬吊.做了全面的升级

包含车台骨架皆为全新强化设计.所以您会看到X-ADV连行李空间都与NC750

不同.另外我们发现X-ADV的铝合金后轮摇臂格外的粗壮.

而前叉配备的也是越级的黄金倒叉.再配上无内胎设计的轻量化钢丝轮框

虽然这些强化与配备升级.都是为了林道冒险而作的准备

但是这样的底盘运用在山道上.效果却是惊人的优异.

就好像一个训练有素的攀岩高手.要他做一百个伏地挺身是多轻松的事情

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您可以嫌这部车的动力只有区区54匹.甚至连自主释放离合器的拉杆都没有

根本就是一台长得像越野车的速克达.但无论您骑的是什么车.资历有多老练

换上这部X-ADV.随便拉几个弯.您会对这部车的弯道性能啧啧称奇.

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确实是这样的.首先这部车的前后配重做过优化.因此重心落在中央

就像中置引擎的小跑车一样.您在弯道中可以感觉到X-ADV超强的

稳定性.这绝对不是换根悬吊或加根防甩可以做到的.这是核心本质

再来是X-ADV的升级版悬吊.让这部车可以在弯道中清晰的传递路感

给车手.并且轻巧的作角度切换.这优异的弯道表现.非常令笔者吃惊.

上一次有这样感觉的时候.应该就是第一次骑乘雅马哈T-MAX时

那部车看起来像是笨重的休旅速克达.但是一入弯同时也入了魂.优异表现

让人难忘.

越野性能

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X-ADV虽然走的是时尚休闲设计.但从车名就明白的告诉您.这是一台

ADV冒险车款.的确.由于提供加高的悬吊与宽大的龟壳轮带配置

这部车确实是可以在非柏油的道路骑乘.我们试着在草地上游走

238公斤的车重将车身稳稳的压住.表现非常平稳.骑起来很有乐趣且安心

但是当我们在砂石土堆骑乘时.却很容易出现后轮空转的情况.

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较重的车体并且没有配备TCS防滑系统让X-ADV的越野性能.没有到那种

跨上这台车.人人都可以到林道冒险的程度.还是需要基础以上的

越野骑乘技巧.您才可以在砂石土堆中.流利的操控这部车

当然玩玩沙爬爬草X-ADV是绝对没有问题.但是如果拿来跳拿来飞

可能是虐待这部车.笔者个人觉得没有必要买X-ADV来这样玩.

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其他

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辐条轮毂提供轻量化与优异的支撑刚性.X-ADV配备的是无内胎辐条轮

除了吸引人的造型设计还有扎实的用料与底盘优化设定

X-ADV还有很多很棒的设计.包含之前提到的低座高设计.

让这部车的骑乘条件门坎很低.

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很棒的煞车系统.跑车级的NISSAN辐射对四卡钳左右都有.并配备ABS

全车LED让整部车增添了科技感.尤其是LED大灯的设计非常独特有型

超大的坐垫下置物空间.连有帽檐的越野帽体都能轻松收纳.非常够用

DCT变速箱真的非常不错.换档的精确度有很大的进步.让动力随叫随到.

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风镜高低免工具手动可调.

当然.还有一些笔者个人认为还可以再进步的地方…

最需要进步的还是动力的表现.但必须强调.一般骑乘绝对够用

但如果您是习惯四汽缸或公升运动街车的骑士.X-ADV的动力确实不算突出

另外就是低座高版本的倾角.会牺牲掉一些倾角的极限

这是一部可以压得很低的车.但也很容易磨到侧边支架.如果要用来

激烈操驾.可能要做一些修改.将后悬吊调硬.或者更换升级

亦可选购欧规版本.当然如果您没有激烈杀弯的需求与嗜好.也没有外国人的身高

那低座高的版本比较方便使用.骑起来也感觉更为稳定扎实.各有优劣由您选择

最后要提到这部车最大的问题.就是这前卫的设计.

骑在路上总是受到四方注目.让个性低调保守的笔者非常不自在.

结语

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花了一整天的时间.与这部X-ADV相处.

感觉这是一部集合很多元素所组合而成的全新型态车款

因此一切都是那么的新鲜有趣.并且各项表现的可圈可点.让人满意

您可以骑着这部车通勤.把它当大羊使用绝对没有问题.方便好骑又实用

您可以作为假日出游的休闲车款.旅途不限定柏油道路.让视野更放大

即便您是一位平常不骑摩托车的汽车族.这部X-ADV.也可以作为

您第一次体验摩托车骑乘使用的新手车款.因为这部车的引擎出力特性

车台刚性与乘坐舒适性.都不会让您觉得陌生或不调节.

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最重要的是.这是一部骑起来.会很愉快的车.骑着它您会抛开恼人的事

因为X-ADV可以带您体验别的车款做不到的多样化骑士生活.

能够买到一台让自己骑的开心的车.相信没有比这个更棒的了!

这点X-ADV绝对做的到.推荐给您.

引擎形式水冷四行程双汽缸SOHC 8汽门

全长(mm)2245

全宽(mm)910

全高(mm)1375

轴距(mm)1590

座高(mm)790~820mm

乾重238kg

总排气量745

供油方式36MM PGM FI电子喷射

车架形式钢管车架

启动方式电发

压缩比10.7:1

最高马力54.7ps@6250rpm

最大扭力6.9kg-m @ 4750rpm

油箱容量13.1升

传动形式DCT双离合器手D/S动力模式

搭配手按升降档.

多片湿式离合器.六速链条传动

前悬吊系统41芯HMAS倒叉.行程153MM

后悬吊系统Pro-link单枪

150mm行程

轮带(前)120/70 - 17

轮带(后)160/60 - 15

前刹车系统310mm四活辐射卡钳*2

ABS防抱死+CBS连动煞车

后刹车系统单碟配单活塞卡钳

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