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小钢炮来袭!KTM小排量DUKE三兄弟试乘体验

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相信很多人都在等待2017款390DUKE的到来,不少车友也希望KTM能够引进125和250DUKE。至于这两款车是否会引进,官方一点消息也没有。不过从国内玩车环境来看,125这款车进入国内可能性比较小,250还有点希望。



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而和我们隔海相望的日本,就没有这样的悬念,三款车型在日销售已经是板上钉钉的事。最近KTM在日举行了2017新款DUKE系列的公开赛道媒体试驾会,125/250/390DUKE 三款钢炮悉数到齐,来看看外媒对于这三款车的试驾感受。



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三车款全都搭载水冷单缸DOHC四汽门引擎,但是排气量各异,125DUKE引擎是200DUKE的缩缸版,而250DUKE引擎则是390DUKE缩缸版。


三款引擎外观相似,但着重点不同:125DUKE强化了高转下引擎性能,390DUKE则是提升了低转下的扭力输出


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大幅变动的部分主要是外型设计,车架则前代车款相同,三车款的整流罩全都改为大型化,从头灯到油箱、坐垫、后整流罩等一气呵成的流畅线条,散发出更增添整体魄力的利落感。


另外三款车外观几乎完全相同,不看整流罩上的名称标识,几乎分辨不出来。



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125和390DUKE与自家老大1290 SUPER DUKE R风格相同,搭配带有倾角的炸裂LED头灯和全彩仪表,提升整体质感。


而250没有采用炸裂大灯,只是在大灯周围增加了LED行车灯带,另外KTM将250作为是亚洲主力销售车款,为控制该车成本,仪表仍是老款液晶仪表



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三款车的减震系统也有所变化,由于各车款的车重与动力性能不同,所搭载的WP减震也进行了相应的设定,其中为了提高手操控性能,更是缩短了前叉的减震行程;后避震也采用全新设计,配备了后减震预载可调机能



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为了打造出更具侵略性的骑乘风格,新款车减低了把手高度,并增加了座高。值得一提的是三款车均将博世的ABS作为标配,这点非常良心。其中390更是有SuperMOTO模式,也即ABS可选择关闭。



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作为三款车中排量最大的390DUKE,配置是最高的,电子油门和滑动离合器全部到齐。不过由于三款车在车架上完全相同,外形和骑乘姿势相似,三者的基本骑乘感受相似。下面我们一次看下三辆车在赛道上的表现。



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125DUKE轻量化好操控,在试乘会上即使油门全开也拥有优秀的操控性,只是出弯加速时,略显动力不足。不过对于一款125级别的车,15匹的马力还是很充足的,适合作为骑士入门车款。



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250DUKE在车身、动力以及底盘搭配的恰到好处,可以尽情释放该车的性能,享受骑行的乐趣。30匹的马力配合147kg的车重,在测试中有不错的发挥。适用人群非常广泛,无论是新手还是老鸟都能体会到这辆车的乐趣。



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390DUKE马力足有44匹,车重和250DUKE相当,只有149kg的车重,绝对性能车款。驾驶390时需要有一定的驾驶经验,因为这辆车马力输出很猛。另外390DUKE排气更加浑厚低沉,转动油门时能明显感觉到引擎的响应。



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另外虽然三款车座高是一样的(830mm),但由于减震阻尼调教的不同,实际乘坐中390是最高,其它两款次之。上一代属于越野车款较为直立的骑行姿势,这也使得新款DUKE三兄弟显示出属于运动型街车的骑行风格。



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以上基本就是外媒对于新款DUKE小排量车的评价。总的来说就是390DUKE绝对是小钢炮,马力强、车轻,需要一定的驾驶技巧;250DUKE各方面比较均衡,更容易掌控。



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大家最关心的新款390 DUKE不仅配置上进行了升级,电子油门、滑动离合、全彩仪表,而且最重要的是加大了油箱,更值得期待。据小道消息称,新款390DUKE在国内上市可能要等到2018年。


2017款KTM 390DUKE参数


发动机:单缸水冷四冲程

总排气量:373.2 cc

最高马力:44匹

座高:830mm

车重:149kg

油箱:13.4L


2017款390DUKE官方宣传视频




2017款390DUKE上路实拍百公里加速、极速(每个项目都做了多次测试)




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