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大为不同 #豪爵铃木DL250 ABS测评-基础篇

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自打豪爵铃木DL250于去年10月重庆摩博会期间发布、展出,到今年6月正式上市、发售,关于它的话题就从未消停过。


作为摩界“网红”,各方对于DL250的评价自然是褒贬不一;即便在车型正式发售,大量媒体、自媒体、写手等经过试驾、体验之后,围绕它的观点仍然是冰火两重天。

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正方认为:DL是同级别车型中综合性能最强的车款,拥有绝佳的操控,且制造工艺和外形设计处于一流水准;而反方则吐槽:车太重、动力缺乏激情、强制消费三箱,最关键是价格那么高!


当然,你可以认为夸车的都是被豪爵请去的座上宾,而说不好的才是真正的人民群众;言论自由,这是你的权利。不过,你没必要让大家都接受DL所有被夸赞的优点均是充值的产物;如何甄别,该是别人的权利!


你看,我都说到辩证唯物主义上来了,这不是我的专业,且打住。

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关于DL250的测评、体验以及摩旅故事,将分为3篇来推,这也是里程表跑满1000公里后的真实感受和结论。如果有些观点,和其他同行发布的相同,说明大家的感受一致,与充不充值无关,这是显而易见的测试结论;如果不一样,可能是我骑得时间和里程更长,发现的问题更多一些罢了。


总之,我写真实感受,以里程为证,权供参考。

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鉴于很多关于DL250的描述已经被灌输得出了茧,本文就不再累述,我们聊一些不同的。“大为不同”,正是我在驾驶和体验DL250之后最大的感受。


它是个大家伙

如果你骑过大车,也体验了DL250,就明白我在说什么了。它确实是个大家伙!


当它和一些中大排量车型摆放在一起时,比如前面那辆Ninja 650,没有sbf888胜博发娱乐概念的吃瓜群众通常会分不清谁更“大排”。

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所以,DL250是能够给车主带足面子的,至少从体格上毋庸置疑。

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相比于GW/GW-F,DL250能够营造出更强大的气场,其高耸的头部,标志性的鸟嘴,以及标配的大三箱,让威武之势不请自来。买车,除了自嗨,面子同样重要;这是国人目前普遍且正常的心态,这点上,DL250做到了。

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和GSX250R相比,DL显得稳重和内敛。因为定位于休闲探险旅行车,所以它的设计摒弃了那些容易让人冲动的元素,稳定、持久、可靠,正是它需要传递给用户的价值观。也可以这样来理解:DL250的受众面更宽。

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尽管豪爵铃木在同一动力平台的基础上生产了街车、跑车、探险车,但它们各有各的定位,各有各的受众群,这不是坏事,市场总是需要更丰富的车型来进行细分。


在我看来,DL250和GSX250R在样式上已经和GW系列进行了明显区分,让潜在用户拥有更多的选择和不一样的体验,这就足够了。

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它很沉,但举重若轻

不可否认,自带三箱的DL250整备质量达到206kg,这是一个令大批网友“痛心疾首”的重量。


车重,肯定该计较,过重的车体会带来操控的影响,以及被弱化的动力。但是,该怎么计较?如何去衡量?却不是谁都回答得上来的。


在试驾车抵达之前,我正好骑了一段时间的Ninja 650来代步,它的干重是211kg,和DL差不太多。这车什么都好,就是低速操控很难做到随心所欲,所以城市通勤并不很惬意。以我的经验来看,但凡车重超过200kg的车型,都差不多不太适合刷街(容我怀念下曾被出掉的只有139kg净重的390 DUKE)。


所以,没有对比就没有伤害,从骑行的那一瞬间开始,DL250就以令人惊叹的轻盈感征服了我,它真的非常轻巧,完全会令人质疑它真的超过200kg了吗?这是真实的事情,和绝大多数媒介同仁或者资深车友的感受一样。如果大家都作假,这难度有点太大。

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铃木对于DL250在人机工程学上的设定,非常成功。大家知道,长途行驶状态下,轻松驾驭和舒适驾乘是要素之一。为了实现这一目标,铃木重新设计了车架、把手和坐垫,如果你骑上DL250,也一定会惊讶它和GW有那么明显的不同。

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本来GW的整备质量就比较重,达到186kg,而DL足足多出20kg,谁都能想到这多出的质量会给驾驶感受带来什么?但事实就这么发生了,它不仅不显得臃肿难堪,反而比GW轻巧许多(作为曾经拥有GW近2年的车主,发言权还是有的)。如果没有先入为主的数据参数,仅凭试驾感受,你肯定会认为豪爵铃木成功地减少了20kg的自重。


说它具有“日常骑行时,出众的轻盈感”,我认为不为过。

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当然,这只是DL250具有优势的一面。在某些情况下,比如原地掉头、推车,甚至是摔车后扶起等,较大的自重必然会带来影响和麻烦。某些情况可以通过技巧来弥补,比如下图中倒车的方法;而某些情况则无解,这会在后续内容中进行说明。

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没错,拿它做“保姆车”

鉴于DL250自带三箱,且操控轻松,我决定临时拿它充当一段时间的家庭“保姆车”。没错,这是个很有意思的体验。

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暑期,我们通常会带孩子去老人家蹭饭。今年情况特殊,老人家附近修路,汽车无法通行,从最近的停车点步行进入还有一段不少的距离;加之近期酷暑难耐,索性骑DL给老婆、孩子们带餐,这样既节省时间,又让他们舒服度夏。


三箱满载着各式“补给”,从A点到B点。经济环保,快捷便利,还能促进孩子们食欲,何乐不为!

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傍晚,带他们去长江边戏水、纳凉,再也不用担心大堤上如长龙般的交通拥堵。此外,支持快拆的三箱被取下来之后,既可以当凳子,还能盛水冲脚,总之是用处多多。

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的确,标配的三箱确实让用户没得选;但这三只原厂箱不论是工艺质量、扎实程度,还是结构、力学分布,乃至尺寸、样式的匹配度,都是后期加装箱体无法比拟的。事实上,在我一个多月的使用过程中(包括通勤和摩旅),几乎没有遇到可抱怨的地方。


尽管对于大长途摩旅在容量上会有欠缺,亦或者要纠结尾箱无法放置较大全盔(三点一线的代步非得全盔?真正长途时会让全盔占用如此宝贵的储物空间?),还有抱怨边箱为侧开式等等,如果我们只看到缺点,就无法发现它在妥协之后的所换来的均衡的好处。客观来讲,DL250的三箱拥有不错的设计,扎实可靠,适合放置各类不太大的物品,特别在应对日常生活方面,能够做到很好的适配。剩下的不足,聪明的车主自有解决之道。

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它很安全

DL250普通版售价为29880元,ABS版为31880元,两者只有2000元的价差,我当然墙裂推荐ABS版。DL250 ABS的制动系统与之前发布的GSX250R ABS一样,没有什么区别,两者的制动感受也大体相当。感兴趣的朋友可以回顾前文:。


前后日清卡钳,博世ABS系统,制动反馈比较温和,不太激进,容易给人一种安心感。ABS的介入不算特别敏感,但对于初次感受ABS的车主来说却更适宜。

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IRC轮胎的抓地力不错,路感清晰,特别是在干燥的路面上,表现可圈可点。

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把手防护套,采用特殊材质,不仅具有防风能力,其防护性能也能很好地保护手部和制动、离合手柄。

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大圆灯,既复古又潮流,虽然没有采用时下流行的LED光源,但65W卤素灯泡的亮度和穿透力绝对没得说。

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尾灯和GSX250R如出一辙,造型得体,亮度足够,警示效果明显。

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从GSX250R开始,芯片防盗钥匙便成为了豪爵铃木250级别车型的标配,这点我非常认同。诚然,面对推车党或抬车党,DL250还做不到“天下无贼”,但芯片防盗的功效已经足够强大,能够应运于不少的场景之下。比如我家小区地库,外来汽车是进不去的,出口处保安对于推车人也会盘查,我唯一担心的就是那贼一身装备并戴上全盔跟我一样帅地骑着车大摇大摆地驶出闸口。


现在,有了芯片钥匙,我终于可以放心地多睡会了。

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其他配置,优秀和遗憾并存

和GSX250R同款的负显仪表,这次同样出现在DL250之上。这款堪称目前国内车型中最好的一块仪表,不仅识别超清晰,而且功能齐备,即便很多大贸大排量车型,也不见得能有这么一块比较全面的仪表。

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在仪表左下方,新增了一个12V 36W规格的车载点烟器接口。这是非常实用的装置,不论是日常代步,还是长途摩旅过程中,它都是数码设备的“救星”。

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它并没有采用时下流行的USB接口,这在我看来似乎更合适一些:首先,USB接口的故障率要高于点烟器接口,长途出行稳定可靠应该排在前位;其次,点烟器接口的输出更稳定,配上一个好的USB转换接头,便可以放心给手机、GPS、行车记录仪等设备同时充电;第三,点烟器的扩展空间更大,不仅可以搭载多头USB接口,还能给一些原本就具有点烟器供电功能的设备进行供电,比如洗车机、充气泵,甚至是车载冰箱。

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插播一段排气声,听听是你喜欢的声响吗?



令很多人不解的是,豪爵铃木给DL250配备了前后式换挡杆。通常情况下,这是很传统的设计,多为循环挡车型所采用;被用到DL这样的新车上,似乎有点说不过去。

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有一种说法:摩旅时骑行靴通常较厚,有可能造成足部挑挡动作幅度增大,而增加了后部挡杆就可以解决问题;另外,泥路骑行时,鞋底泥垢容易残留挡杆,此时换为后部升挡,就始终是前后脚掌在操作,能保证鞋面相对干净。


就我个人体验,并没有受到任何一次来自后部挡杆的干扰。所以,是否保留这根挡杆,还是看个人的实际。


如下图所示,正常骑行时,我的后脚跟(41码鞋)是碰不到后挡杆的,也就不存在所谓误操作的问题了。

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不过,这还是应该引起注意。我们再拿图来示例,下图为标准的压弯姿态,前脚掌位置与正常骑行时的位置很不一样,这时候,后脚跟就有可能踩上后挡杆,从而引发降挡的误操作了。此外,若采用站立骑行姿态(ADV标准),大码骑行靴也有可能存在误操作。

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另外一个遗憾,也是一直以来令车迷不快的,就是自GW以来未曾变化过的后摇臂。

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怎么说呢,如果从驾控体验上来考虑,当然是更换铝合金摇臂或轻量化设计的钢质摇臂为佳;但如果从成本增加与整车售价之比的现实来考量,其实保留这样的后平叉,也没什么不可以。


毕竟,它的稳定性得到了诸多GW车主的验证,你无须怀疑。而它本身以及其他“重家伙”所带来的206kg整备质量,无非就是让250排量的引擎多分担了一些出力罢了。君不见,那些中大排量,甚至是公升级,不也在200kg上下吗?有人责备过它们重吗?归根结底,还是排量背后的动力在起决定作用。


因此,在我看来,豪爵铃木最大的事情,不是如何去“减肥”,而是该提升动力平台。排量大了,这区区几十kg质量,还算个事儿吗!

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下篇预告:探究加速性能,特别是有无三箱会有怎样的速度变化?通勤油耗究竟是如传说中的省油,还是如传说中的费油?还有那些不断出现的槽点和令人难忘的乐趣,容我慢慢道来……

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