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2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F


2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

到目前为止,当我们提及中国制造的摩托车时,脑海里总会浮现出这样一款车——令人“惊喜”的迷你杜卡迪Monster,呃…它叫SSR razkull 125(银钢小怪兽出口版)。当我们骑着它进入125cc mini车型对比时,它的表现令人印象深刻。因为价格低廉(不到2000美元),我们完全能够忍受它那不多的缺点,尤其是相对于全能但售价高达3200美元的Honda Grom而言。

SSR razkull 125(银钢小怪兽出口版)

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

鉴于较高的期待,我们随后测评了一款SSR的标准尺寸产品Buccaneer Cafe。这是一款好看又时尚的复古街车,我们渴望能够找寻经典Cafe的味道。不过,它却没能再获得我们的好评,其250cc V型双缸风冷引擎通过17寸后轮释放出的马力非常薄弱;结合其恼人的共振,不灵便的转向,以及粗糙的装配工艺,Buccaneer Cafe最终给我们留下的是“苦涩的味道”。

SSR Buccaneer Cafe

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

在某种程度上,无论是SSR razkull 125或者Buccaneer Cafe,它们都是边缘化的车型。前者存在于一个以廉价为核心的世界里,而后者还找不到同级别的竞争参照物。当然,对于中国制造而言,这并不是全部。

显然,出现在我们面前的Benelli TnT300就大不一样了,在轻量级街车领域,它有足够的实力来参与竞争。是的,Benelli是来自意大利的品牌,但从2005年开始,它属于中国。

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

意大利vs.日本&中国制造PK泰国制造

说到300cc左右的轻量级NK街车,该领域在美国销售的产品并不丰富。虽然川崎Ninja 300和雅马哈R3都有对应的NK版车型,但奇怪的是,居然没有一辆在美国本土销售;而KTM 390DUKE更接近于400排量,它在性能上的优势会令竞争失去意义;宝马全新的G310R似乎是一个合适的对手,但遗憾的是,宝马暂时无法为我们提供一辆测评用车。

川崎Z300和雅马哈MT-03是非常适合的对手,但居然都不在美国销售。

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现在,唯一能和Benelli进行对比匹配的车型,就只剩下Honda CB300F了。这两款车有很接近的标签:相对较低的售价,入门级街车。本田的售价为4149美元,ABS版为4649美元;贝纳利售价为3999美元,暂无ABS版本(国内目前已出ABS版,售价29800元)。

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

当然,满足相对较低价格的前提,是CB300F在泰国制造,而TnT300则产自于中国。正如我们之前曾经出具过泰产本田车型的测评报告所指出的一样,它们的质量和工艺并不比日本原产差。现在,这一结论同样适用于TnT300。尽管它来自于中国,但比我们所看见的其他中国制造的产品在整体上有显著的提升;如果被告知它产自于意大利,我想我们也会相信。

本田CB300F采用的是286cc单缸引擎,而贝纳利则是排量300cc双缸;两款引擎都是水冷电喷双顶置凸轮结构,每缸均为4气门。显然,双缸的TnT300拥有更好的功率曲线,与CB300F的26.2马力相比,它的后轮可以提供32.8马力的功率输出;不过,CB300F的单缸却赢得了扭矩,23.6牛米扭矩(17.4lb-ft)在6800转便已达到最高值,而TnT300的最大扭矩则为22.5牛米(16.6lb-ft)。

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不要过分沉迷于这些数值,因为TnT300相比CB300F有一个严重的缺陷:车重。CB300F的净重为159kg,而TNT则整整要多出37kg,到达196kg;这令CB300F具有更好的功率质量比,以及更明显的扭矩释放表现。

尽管两款车在视觉上有很多相似之处,但差异较大的质量、动力特性还是明显地将它们区分开来。TnT300拥有更高的795mm座高,CB300F则为780mm。因此,CB看上去更轻便和苗条,更接近于一款紧凑的入门级街车;而TnT更像是一款600cc的全尺寸中量级街车。

只有159kg重,结合780mm座高,CB300F对新手非常友善。

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

TnT300看上去更结实和饱满。

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

从人体工程学的角度来看,CB300F更容易得到青睐。它的座垫采用了更好的填充物,把手略宽,腿部伸展更放松;相对而言,TnT300的脚踏位置更靠后,会令长腿骑士感觉稍显别扭。

CB300F的座垫

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

TnT300的座垫

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

从静止状态起步,CB300F的表现更胜一筹,它的扭矩优势和轻便的离合器,更容易让人车“弹射”出去。而TnT300,尽管离合器表现也不错,但你得把油门控制在3500转的开度,此外较大的自重,也令其在初始阶段表现得比较平庸。当然,随着高转的到来,它会逐步释放出令人印象深刻的热情。

与TnT300相比,CB300F的感觉就像玩具般,因为它确实非常轻,而且中段转速范围内,TnT300的实际优势并不像你所看到动力曲线那么明显。所以,我们更偏向于让TnT300在高转速下发挥效能,因为它那引擎的咆哮在我们对于双缸车型近期的记忆中是最棒的。当你快速拧动油门时,它那根下置的尾喉便开始“肆虐”声浪,这显然是我们首选的引擎,因为声音和性能表现优异。

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

CB300F的排气管实在太过平庸,声响也软绵无力

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

Benelli TnT300的双缸引擎比起Honda CB300F的单缸要更有趣,更强大,在高速公路上的高速骑行也更顺畅。当对比进入这一环节,CB300F便开始了“抗议”。

Honda CB300F的“甜蜜时刻”出现在120km/h以前,之后,它便开始振动,开始向车手提出“抗议”,似乎要告诉人们可怜的活塞正在辛苦地“奔命”;它也能跑得更快,但引擎几乎是很明确地表示出“它不喜欢这样”。与此同时,TnT则正在哼唱,快乐地保持着130km/h时速,此刻有一个小小的振动通过把手传出,但没有什么真正的抱怨。

一旦回归到有趣的道路上来,因质量所带来的差异就真的显现出来。CB300F的前倾角为25.3度,不像TnT300的24.5度那么犀利;但因为质量较轻,还是更容易获得操控乐趣。同样,99mm拖曳距与TnT300的91mm相比也更容易得到较好的稳定性。

你不需要太多的推力,就能让CB300F很好地进行压弯;不可调的前悬挂更倾向于舒适驾驶;当然,它也能应对恶劣路段。不可否认,TnT300基本上是一个较重的摩托车,特别在连绵的峡谷中骑行时会感觉更明显。当然,这里的重也仅仅是相对而言。

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TnT300前后减震均为可调式设计,但调整后的反馈并不太明显。 如果我们挑剔一点,那么TnT300减震的初始行程要比CB300F更硬一些;不过,两款车都能很好地兼容道路行驶,并保持在弯道上的控制力。然而,在风格上,Benelli确实看起来更酷一些,特别是其强大的41毫米倒立叉,相比Honda那对传统的37mm正立叉,有着压制性的优势。

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

对于厂家而言,制动系统的配置必须明智一点,没有一款入门级的摩托车会真正装配上运动跑车那昂贵的制动器。但是,TnT300至少看上去像是从高档跑车上移植过来了前制动:双260mm花瓣盘、4活塞径向卡钳、制动钢线、可调的制动手柄。相比之下,Honda的单296mm钻孔盘、双活塞卡钳和橡胶线就显得太“寒酸”了。出色的硬件,却未能令TnT300取得绝对的优势,它们更像是披着狼皮的羊,外观所呈现出的性能远高于其实际的表现。当然,它还是比CB300F的制动效果稍微好了一点点。

卖相更好的TnT300制动器

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

中规中矩的CB300F前制动

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

好的中国制造来了!

我得承认,在对比测评开始之前,我就在心里内定了胜者。在对SSR Buccaneer Cafe报以失望之后,我们对它那同样来自中国的“堂兄弟”Benelli TnT300的希望并不高。因为对手是本田CB300F,一款真正内外兼修的靠谱车型,我们认为输赢是没有悬念的。然而,在真正的较量开始之后,我们都不得不长时间思考一件事:到底谁才是胜者?

现在,这成了一个大小和偏好的问题。CB300F更适合身材偏小或者经验不足的骑手,它的尺寸更小,质量更轻,座高也更低,感觉很平易近人;而TnT300则完全向另一个方向倾斜,它适合身材更魁梧或者更有经验的骑手。

最终,考虑到诸如车重等客观测评数据的影响,我们的记分卡上显示本田是这次对比测试的胜者。但从主观的角度来看,我和另外一位编辑选择了贝纳利,它的发动机确实很迷人,比起本田的单缸要更显魅力;不仅如此,它也比CB300F更便宜,而且样式也非常酷。如果你关心经销商网络,SSR的Mel Harris(美国铃木前副总裁)告诉我们目前在美国的45个州(包括阿拉斯加)已经有240个经销商;如果2017年能够保持同样的增长速度,全美将有350多个SSR / Benelli的经销商分布在所有的50个州。

尽管我们抱怨它的排气声远不及对手的那般销魂,但不可否认,Honda CB300F是款设计精良且适合所有人的好车。

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

Benelli TnT300给我们带来了惊喜。夺目的外观,迷人的排气声浪,一套有趣的车架,还有适宜的价格定位都是非常重要的因素。感谢中国制造出了这样一款好车。

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

最后,用我同事汤姆的评论作为总结:“CB300F在任何速度下都显得太沉闷,很难鼓舞人心,这种不性感的感觉很糟糕。尽管CB300F不是一款难看的街车,但相比TnT300的车体设计,编织式车架,颜色的搭配,双前盘式制动和粗壮的倒立叉,还有便宜150美元所能换来的双缸引擎,显然贝纳利更令人期待。如果要说差距,应该就是本田的可靠性与中国贝纳利在细节上的不足。但不论怎样,现在你已很难否认Benelli TnT300所具备的强大的竞争力。”

TnT300的仪表

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

CB300F的仪表

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

Benelli TnT300

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

优点

不足

· 充满活力的运动化引擎

· 令人称赞的外形设计

· 适宜的售价

· 重!

· 脚踏位置对高个骑士而言有些局促

· 容易让人高估的制动器

Honda CB300F

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

优点

不足

· 轻量化设计

· 全天候的舒适性

· 本田绝对领先的可靠性

· 费劲的高速行驶表现

· 平淡无奇的排气声

· 比TnT300贵

对比测评项目得分卡

项目

Benelli TNT300

Honda CB300F

售价

100%

96.4%

质量

78.0%

100%

功率质量比

97.8%

100%

扭矩质量比

74.5%

100%

引擎表现

91.9%

85.0%

传动/离合

85.0%

87.5%

操控

82.5%

87.5%

制动

85.0%

80.0%

悬挂

81.3%

85.0%

技术

50.0%

50.0%

仪表

72.5%

70.0%

人体工程学/舒适度

72.5%

76.3%

品质、工艺

85.0%

85.0%

炫酷指数

87.5%

72.5%

乐趣指数

76.3%

75.0%

车手1的主观评分

80.2%

78.1%

车手2的主观评分

88.3%

82.9%

总分

81.7%

82.3%

2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

规格表

Benelli TNT300

Honda CB300F

售价

3999美元

4149美元

发动机型式

300cc水冷并列双缸, DOHC, 每缸4气门

286cc水冷单缸,DOHC, 4气门

缸径×冲程

65.0mm x 45.2mm

76mm x 63mm

压缩比

12.0:1

10.7:1

后轮马力

32.8 @ 11,200 rpm

26.2 hp @ 8,500 rpm

扭矩

16.6 lb-ft @ 9,800 rpm

17.4 lb-ft @ 6,800 rpm

传动系统

6速,链条

6速,链条

前减震

41mm倒立叉. 回弹可调

37mm正立叉

后减震

中央减震,预载及回弹可调

Pro-link 单减震, 预载可调

前制动

260mm双盘,4活塞径向卡钳

296mm单盘,双活塞卡钳

后制动

240mm单盘,单活塞卡钳

220mm单盘,单活塞卡钳

前轮

110/70-17

110/70-17

后轮

140/70-17

140/70-17

轴距

1410mm

1379mm

座高

795mm

780mm

干重

196kg

159kg

油箱容积

16L

13L

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