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川崎ZX-6R?在香港试车

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上一代ZX-6R是赛道良驹,今代Ninja 636在完美操控上更

上一层,更适合在道路驾驶。比起欧洲最新的三缸跑车更易

使用,波箱表现也更顺滑准确。


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渐进式避震厚输出

如果你在侧面轻轻推一推落了侧架的Ninja 636,你会见

到前后避震都会有明显沉降幅度,柔软程度像古旧的街车避

震般令人吃一惊。比起最近到港的Z800,避震便硬崩崩的不

为所动。 原来ZX636的Uni-Trak避震增加了连杆比率,弹簧

长了25mm,弹簧取材也软了一点,让骑士屁股不再那么受罪

。如此行街时便会相当舒适,高速劈弯又会有足够支撑作用。

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中段丰厚输出

你不会相信排气量只是增加了37cc,只是百分之六,便可

令到引擎在中段输出有如此明显的改善。主因是加长了冲程

的新引擎充份照顾到街跑的需要,不再需要高唱入云才有货

交。低至4千余转便有心有力,比起上款ZX-6R起码早了两千

转。
另一方面,高达一万五千五百转才入红区的引擎转数,虽然

在道路用不着,但不用担心高转数拖多一粒时会损坏机器,

弯中拼搏时也不用急于转上一挡,引擎由4千至一万五千转之间有好大的可用区域,弹性好大。山路游走keep住二、三挡,偶然上上四挡,不需担心转数和挡位。正~~

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超易用的Power mode和KTRC系统 - 即使在行车中,收油

便可调较

左手拇指向上按,便可来回选择Full power和Low power

模式。在低转时两者输出一样,但随着转数上升,Low模式

会把引擎封印在八成境界,油门反应也会温柔一点。而High

模式则会回复引擎十成功力,油门响应性也回复敏锐。
ZX-6R的KTRC系统揉合ZX-10R的S-KTRC系统和ZX-14R的KTRC

循迹系统而来。Mode 1是Race track赛道专用,追求最大加

速力。Mode 2是Street riding街道乘骑,平衡的追求性能

和轮胎打滑的幅度。Mode 3是Mixed / slippery混合式湿滑

路况下使用。严防轮胎打滑。


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既有扭力在手,可以用高一档行车

前文虽然说ZX636虽然拥有阔宽的可用转数区域而不用太

考虑挡位和转数,但其实增强了的中段输出,可以在更多情

况下选择用高一挡位,目的是省油和有更平静的行车表现。

新车的引擎转数虽然高,但过了8千转的引擎震动由车架传

至座位还是相当明显。
参考外国赛道试车评语,新ZX636即使入红强制断火的表现

温和渐进,不会太唐突明显。

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Kawasaki ZX-6R(Ninja 636) 规格表

引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸

缸径 x 冲程 67.0 mm x 45.1 mm

压缩比 12.9 : 1

总排气量 636 cc

车架形式 铝合金双翼梁
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 DFI 38mm电喷系统,椭圆气喉

前倾角( R) 23.5° 102mm 左右舵角

前悬挂系统 41mmShowa BP-SFF倒叉无段式调较受压及回弹,119mm行程

后悬挂系统 Uni-Trak水平卧式单筒氮气樽避震, 无段式

调受压,25级回弹调较,135mm行程

轮胎(前) 120/70 - ZR17-M/C

轮胎(后) 180/55 - ZR17-M/C

前制动系统 2 x 310mm菊花半浮碟配Nissin4活塞单件径

向式卡钳,附KIBS ABS功能

后芝动系统 220mm菊花单碟配单活塞卡钳 附KIBS ABS功


长x宽x高 2085 x 706 x 1115mm

轴距 1395mm

最低离地距 135mm

座高 830mm

湿重 193kg / 195kg (ABS)

油缸容量 17公升


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